Tuyaux et tubes flexibles en polymère

Jun 01, 2024

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13 Jun, 2013, 10:46 ET

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NEW YORK, 13 juin 2013 /PRNewswire/ -- Reportlinker.com annonce qu'un nouveau rapport d'étude de marché est disponible dans son catalogue :

Tuyaux et tubes flexibles en polymèrehttp://www.reportlinker.com/p01351955/Polymeric-Flexible-Hose--Tubing.html#utm_source=prnewswire&utm_medium=pr&utm_campaign=Resin_and_Rubber

INTRODUCTIONS BUTS ET OBJECTIFS DE L'ÉTUDE Les tuyaux et tubes flexibles sont des produits anciens et établis, et leur fabrication et leur vente sont devenues un secteur modérément important et assez large de l'économie des États-Unis. Cette étude couvre les tuyaux/tubes flexibles fabriqués à partir de matériaux polymères (c'est-à-dire ce que nous appelons communément des plastiques ou des matériaux en caoutchouc), par opposition aux tuyaux rigides et aux tubes métalliques rigides (par exemple, les tubes en aluminium et en cuivre pour les automobiles et les réfrigérateurs), ces derniers étant un sous-ensemble de l’industrie de la tuyauterie. (Les tuyaux et tubes en polymère rigide sont traités en détail dans un récent rapport complémentaire de BCC Research, PLS053A, The US Market for Plastic Pipe.) La vaste base de l'industrie américaine des tuyaux et tubes en polymère est illustrée à la fois par les nombreux matériaux différents, tous deux élastomères. et non élastomères, qui sont utilisés pour fabriquer des tuyaux et des tubes, ainsi que par les nombreux marchés différents desservis par ces matériaux et produits. Les termes tube et tubage sont également différents de tuyau et tuyauterie. Tous les tuyaux sont des tubes ; cependant, comme les tubes rigides ont un diamètre plus petit et sont généralement assez fins, ils se différencient des tuyaux. Nous faisons également la différence entre un tuyau flexible et un tube. Un tube est généralement défini comme un long corps cylindrique avec un centre creux utilisé pour transporter des fluides, et un tuyau est généralement considéré comme un tube flexible. Cependant, dans les produits flexibles, nous différencions les tuyaux et les tubes en considérant également que les tuyaux sont un produit plus simple construit à partir d'un seul matériau, tandis que les tuyaux sont une structure plus complexe qui se compose généralement de trois couches : le tube lui-même au centre, un type de revêtement externe. renforcement et un matériau de revêtement protecteur d'un certain type. Cette étude est une mise à jour d'une étude de BCC Research de 2008 réalisée par le même auteur sur les matériaux de tuyaux et de tubes flexibles polymères et leurs marchés, dans laquelle nous mettons à jour l'état de l'industrie et Estimations et prévisions de BCC Research pour les marchés américains pour l'année de référence 2012 et l'année de prévision 2017. L'industrie américaine des tuyaux et tubes est généralement considérée comme mature, mais cela ne dit pas tout. La nature changeante et le déclin général du secteur manufacturier américain ont accru la concurrence entre les fournisseurs et les matériaux de construction de tuyaux et de tubes et ont provoqué des changements importants dans cette industrie au cours des dernières années ; nous les examinons ici et prévoyons leurs effets sur l’industrie. Cependant, dans cette mise à jour, comme dans la précédente, il y a eu moins de développements réellement nouveaux au cours des cinq dernières années environ, par rapport aux années précédentes. Des améliorations continues oui, mais pas de véritables nouveaux matériaux pour révolutionner l'industrie. Cependant, même avec l'état général de maturité de cette industrie, certains changements continuent d'ajouter une dynamique intéressante à ce qui est essentiellement un marché stable qui croît en moyenne à peu près au même rythme. du produit intérieur brut (PIB) des États-Unis. Le premier de ces changements a été le développement de nouveaux matériaux pour tuyaux et tubes qui concurrencent les résines synthétiques et les élastomères plus anciens et plus établis. Les plus importants d’entre eux sont les élastomères thermoplastiques (TPE) ; des produits qui ne peuvent plus être considérés comme « nouveaux » mais qui sont encore en développement et en concurrence. Les TPE importants pour tuyaux et tubes comprennent les oléfines thermoplastiques (TPO) et les alliages (TPV) produits avec du métallocène/site unique et d'autres systèmes catalytiques plus récents, ainsi que les TPE plus anciens tels que les polyuréthanes thermoplastiques (TPU) et les copolymères blocs de styrène. En tant que thermoplastiques, ils sont plus faciles à traiter que les anciens caoutchoucs thermodurcissables. Ensuite, des changements de moteur sont constamment effectués dans la catégorie très importante des tuyaux et tubes sous le capot automobile. Les nouveaux moteurs à quatre soupapes et arbres à cames en tête ont tendance à chauffer plus que les anciens modèles à tige de poussée, et plusieurs des élastomères les plus courants, en particulier le caoutchouc nitrile, ne peuvent pas être utilisés aux températures actuelles sous le capot ; d'autres matériaux doivent être remplacés. Les types de moteurs plus récents, principalement hybrides à l'heure actuelle, les voitures électriques étant encore relativement rares, auront un certain effet sur l'utilisation de tuyaux et de tubes en polymère. Par exemple, les moteurs électriques ont besoin de peu ou pas de tuyaux et de tubes, mais comme les véhicules hybrides d'aujourd'hui sont toujours équipés d'un moteur à essence, des tuyaux et des tubes devraient être nécessaires en bonne quantité tout au long de notre période de prévision. Un autre changement continu concerne les formulations d'essence à moteur, avec une teneur réduite en aromatiques. et l'utilisation croissante de composés oxygénés comme amplificateurs d'octane et additifs anti-pollution. La législation prévoit l’ajout de composés oxygénés au carburant en quantités croissantes pour répondre aux mandats en cours du Congrès : aujourd’hui et dans un avenir prévisible, cet additif sera l’éthanol. Les conduites de carburant doivent non seulement résister aux nouveaux carburants et additifs, mais elles ne doivent pas non plus permettre à ceux-ci de pénétrer à travers la paroi du tuyau ou du tube dans l'atmosphère. La situation de l'éthanol est intéressante et elle pourrait affecter les marchés des tuyaux et tubes flexibles. L'éthanol est soluble dans l'eau et les constructeurs automobiles découvrent quels effets il a sur les flexibles (et les performances du moteur). À ce jour, il a été constaté que l’éthanol a peu d’effet sur les conduites de carburant automobile, du moins au taux d’inclusion maximum actuel de 10 %. Cependant, les membres du Congrès et les sénateurs des États agricoles s'efforcent constamment d'augmenter ce maximum et ont adopté une loi exigeant que 36 milliards de gallons d'éthanol soient mélangés aux carburants américains d'ici 2022. L'EPA, calculant que cette quantité d'éthanol ne pourrait pas être mélangée sans augmentant le niveau d'éthanol à 15 %, a décidé en janvier 2010 que le niveau maximum pouvait être augmenté à 15 %, mais uniquement pour les véhicules construits depuis 2007. Le niveau de 15 % est combattu à la fois par les industries de l'automobile et du raffinage du pétrole, ainsi que par les fournisseurs de tuyaux et de tubes qui prétendent que ce niveau endommagera les moteurs, les fera fonctionner mal et endommagera des pièces telles que les tuyaux. Cette controverse perdure. Un autre changement majeur dans l’industrie automobile au milieu des années 1990 a été celui du réfrigérant primaire pour climatiseur automobile, du CFC-12 (Fréon-12) au HFC-134a. Cela a nécessité des changements dans le tuyau et la tubulure utilisés ; ce changement a été effectué avec succès puisque le HFC-134a fonctionne dans des conditions similaires à celles du CFC-12 et qu’une refonte majeure du compresseur et d’autres composants n’a pas été nécessaire. Les militants du réchauffement climatique s'efforcent désormais d'interdire également les HFC, qui n'appauvrissent pas la couche d'ozone mais augmentent le réchauffement climatique. L'Union européenne a interdit le HFC-134a dans toutes les voitures de cette région à partir de l'année modèle 2011, et les constructeurs automobiles et les producteurs de climatiseurs automobiles se sont dépêchés de trouver un autre remplacement. Le remplacement le plus prometteur est une nouvelle hydrofluorooléfine appelée HFO-1234yf, qui n’a pratiquement aucun potentiel de réchauffement climatique. Les effets de ce nouveau réfrigérant sur les tuyaux de climatisation automobile restent à voir. La concurrence entre les élastomères synthétiques et le caoutchouc naturel est constante et repose sur le prix pour de nombreuses applications. Lors de la dernière mise à jour de ce rapport en 2008, le caoutchouc naturel avait augmenté au point que les caoutchoucs synthétiques remplaçaient le caoutchouc naturel. Au moment d'écrire ces lignes, au printemps 2013, le prix du caoutchouc naturel reste supérieur à celui de la plupart des produits synthétiques concurrents pour les pneus et d'autres grands marchés, et les caoutchoucs synthétiques continuent de remplacer le caoutchouc naturel. La récente chute du dollar américain (qui affecte les marchés d'exportation et d'importation) affecte également les producteurs américains, car une baisse du dollar rend les importations de caoutchouc naturel plus chères. Nous avons subdivisé le marché en quatre secteurs principaux : Automobile. Hydraulique. Industriel. Consommateur /healthcare.Les produits automobiles, hydrauliques et de nombreux produits industriels sont principalement constitués de tuyaux, tandis que les tubes sont principalement médicaux avec certains tubes industriels. Il existe de nombreuses sous-catégories dans chaque segment, comme le montrent la longueur et la complexité de la table des matières. La plupart de ces segments de marché suivent les hauts et les bas de l'économie nationale, à l'exception des tubes destinés aux applications de santé, qui ont connu une croissance plus rapide, les dépenses de santé ayant tendance à dépasser le PIB. Avec l’avènement des soins gérés, du contrôle des coûts de santé et des mesures anti-déficit proposées par le gouvernement, la croissance des tubes médicaux continue de ralentir et nous pensons qu’elle approchera ou égalera les taux du PIB, du moins dans certains secteurs. L'objectif de ce rapport est de donner au lecteur une mise à jour complète sur l'état de l'industrie américaine des tuyaux et tubes flexibles et des matériaux polymères à partir desquels ces produits sont fabriqués, et sur la direction que BCC Research estime prendre pour les cinq prochaines années, avec des estimations de marché. et prévisions jusqu'en 2017. Les tuyaux et tubes flexibles sont fabriqués à partir de nombreux matériaux polymères différents, à la fois élastomères et non élastomères (c'est-à-dire des tuyaux et des tubes qui peuvent ou non s'étirer), à la fois naturels (c'est-à-dire le caoutchouc naturel dans ce cas) et synthétiques. . Parmi les synthétiques, nous trouvons à la fois des polymères thermoplastiques et thermodurcissables. En raison de cette diversité de matériaux, nous accordons dans ce rapport une importance majeure à ces matériaux, à leurs propriétés, à leur fabrication et à leurs marchés.